开始秭小伟的格局真没这么大。
当时他只想安抚下现场气氛，跟当初在科技园签约仪式上收编告诫那些小网红的路数差不多。
只有用利益来吸引，才能给这些底层网红有点敬畏感和约束力。
穷疯了的时候，根本不在乎违法与否的那种底层盲目，秭小伟很清楚。
而且这些天坐在山脊上，研究各种车型对比，揣摩各种顶流网红的卖货技巧跟语言特色。
更是从婷宝宝那会儿就开始琢磨这种网红带货的痛点、软肋。
他很明白这个变现转换点的艰难。
粉丝是因为网红的某种特色聚拢来的，可不是来看你带货发财。
带货就直接划走。
那位号称唞音第一网红，上亿用户关注的小哥，直播带货也就最多在过亿的级别。
单次带货能过亿的，绝对两只手都数得过来。
哪怕很多网红都知道带货才是最赚钱的赛道，但能带得风生水起的绝对是少数。
大多数网红都只能靠打赏和平台广告分成之类来赚钱。
而带货出名的主播又往往会陷入质次才价廉，价高就会被质疑的恶性循环。
所以这些带货能赚钱的大主播，就只有去压榨厂家。
总之乱得很。
秭小伟只是以己推人的觉着自家这个模式还不错，推荐大家可以都去试试看。
反正到处都有分析婷宝宝熊主播团队成功模式的视频。
这种思路并不珍贵，没准儿还能给直播产业带来点新风气。
现场说了就说了，假装跟婷宝宝交流说最近会把联络的数百上千个后台商家整理出来给大家交流测试。
这事儿就算是糊弄过去。
反而是直播完以后，高婷婷要求吃夜宵庆祝下，戴安妮只想早点回去在床上庆祝；
常月玲又想打岔保证主播早点休息保养，好面对后面的直播。
麦子嘛，心情很纠结到底是早点让秭小伟去忙半宿再过来偷会，还是明早过去山脊上晨练。
局面还复杂得多。
最后是在高婷婷的撒娇怂恿下，常月玲和麦子的推波助澜中，带了不少酒菜、烧烤，一起回戴安妮的别墅庆祝这個小场面。
因为都知道灌两杯戴老板就倒下了。
她也不负众望的在一片吹捧声中迷失自己。
大家都轻松了。
当然秭小伟也不可能搞什么花样。
常月玲的几个女性贴身助理都住在楼下客房，枝枝和小莲也在车库边的小屋住着。
所以三个尼姑肯定谁都喝不到水，反而说说笑笑聊工作到半宿。
秭小伟一早先把后面花园打理一番，还被小梅朵爬上半人高的隔墙好奇询问了在干嘛。
看见昨晚也跟着去帮忙做了直播助理的格桑姐姐，荡漾着睡衣出来。
秭小伟赶紧撤离回山脊上继续培育红薯。
麦子才赶着在期末考试敲铃前，过来在面包车上打了个短平快。
因为那辆崭新的六座新能源车已经开过去大卸八块了嘛。
等秭小伟从大一期末考试的教室出来，周林鹏说他立刻跟彤彤去相关部门做申报。
石亮还在问伟哥昨晚怎么没回来，麦子又打电话过来。
她其实很少这么密集联络：“是车库机修装配工场的那帮工程师发消息找你，希望你过去看看，有个很诧异的发现。”
秭小伟说好。
踩了电滑板赶过去。
他其实想的是难道库里南拆出来什么行业大秘密，可以让艾拉的奶妈车突飞猛进吗。
进地下车库前，他还瞄了眼周围环境。
的确从昨天的直播后，更多自媒体、小网红似乎摸到了艾拉汽车正在这边兴建的这片办公楼，外面有不少人举着手机稳定架在拍小视频，虽然“玩具工场”造型的裙楼还没完工。
但已经能看见有趣的轮廓。
地下一层是戒备严密的普通车库，保安公司的分部主管迎接了董事长，听吩咐要加强对外面裙楼前的监控，恭敬说好。
能把库里南拿来给研发机构拆，还在隔壁大楼地下车库有半层豪车的年轻老板，最值得他们跟随了。
对董事长骑着电滑板简直觉得崇拜，低调的才是真有钱人。
可连他都不能跟着进独立门禁的负二层，秭小伟全靠艾拉汽车品牌营销总监的工牌刷进去。
然后看见只是拆了外壳和几扇门的库里南。
而完全回到原始状态的里想l9骨架，整整齐齐的把所有零部件都排列整齐在旁边。
十几个年轻工程师、高级技工看着就像一宿没睡。
眼都是红的，但精神充满亢奋。
纷纷给营销总监示意：“您来看……”
原来旁边还有辆即将上市的新款v8，也被拆成了框架。
作为都是六座奶爸车，近五十万的车型，和标价三十多万的v8，总体类似，细节肯定有差别。
旁边还有几台cad建模的显示器，显示着两部车的框架不同部位用的什么材料。
只要拆开上检测设备，所有细节都会用数据展示。
但工程师们指的那个中控台骨架，着实把秭小伟这个外行惊呆了。
现代车辆制造，都是尽可能用钢板热压一次成型，这样效率最高成本最低。
然后强调安全的车身都像个鸟笼，尽可能在这个座舱笼架用最坚硬最好的钢材，然后座舱前后绝对的能省则省。
美其名曰溃缩区，在交通事故时候撞击了，反而能形成如同海绵一样的缓冲。
反正这个理论主要是以擅长红豆私密马赛的日企最擅长，有些地方甚至用泡沫、塑料板代替。
这些都不奇怪，资本家开源节流嘛。
但在座舱笼架还是都尽量坚固点。
这两部车的笼架也还行，根据标注都是高强度热成型钢。
唯独里想的那根横向中控台骨架。
就是用来撑住整个中控台，安装屏幕、方向盘、副驾手套箱上螺丝的那条横向骨架。
居然是用不锈钢件“焊接”而成。
v8用的还是冲压一次成型，工整板实，平平无奇。
而里想的这条骨架，用秭小伟看到的形容就是，用粗细不同的不锈钢方管，像焊阳台防盗网似的拼凑焊接了个架子！
艾拉的工程师和技师们都觉得百思不得其解：“我们已经算省的了，有两家国产车型，这种中控台框架用的铝合金铸造件，那才是最贵的，而且省材料也就罢了，这是手工焊接的吗？”
在这个除非大拆掉整个挡风玻璃中控台才会露出来的骨架上，手工作坊级别的焊接工艺让大家都不敢相信，近五十万的车这么搞？
堆焊简直触目惊心，不锈钢片就跟空调支架似的附焊在主架上还有虚漏，短截的不锈钢方管上不规则程度简直像在开玩笑。
现在都是尽可能自动机械化作业，能一次成型的就尽量用热压工艺，然后要焊接都尽量用工业机器人哒哒哒的按照固定程序焊接。
保证每辆车的焊接程度、焊接效果都一模一样。
这是现代汽车工业的基本要求。
哪有这么玩儿的。
“真就不容易看到的地方就这么糊弄？”秭小伟一边嘟哝，一边把自己钻进去。
在没有座椅的前排比划感受：“这玩意儿在撞击的时候受力大吗？要求高强度吗？”
工程师们围着：“倒也不用最高强度，普通强度就行，难道这玩意儿是为了撞击的时候主动散断开？”
秭小伟看他们在自己腰间这么比划，突然觉得胯间发凉！
这尼玛要是怼到什么，不是直接把这条单薄的骨架戳腰上么。
还带着钢片和钢管的狼牙棒？
赶紧跳下来：“这车是用的以前江州云帆汽车的生产资质吧？”
既然在做汽车销售主播，还创下几百亿的业绩了，秭小伟肯定还是了解过。
汽车生产资质非常难以获取。
除了江安这些国企天然具备，其他民营车企其实寥寥无几。
包括长江汽车都经历过生产轿车，然后被资质政策调整撵出民用市场，不得不去造当年不需要轿车资质的皮卡，然后又从皮卡迂回到suv，最后做大做强了才获得轿车资质。
所以造轿车一直都是老常的心结，他可以说是被逼着离开家用轿车主流市场，然后打出天地才重新杀回来。
怪不得他对政策有种本能的抵触。
然后新势力造车基本都是借用、租用、买壳用几个民营车企的资质来完成。
工程师们也证实了：“对，云帆的资质，然后云帆在华东的总装厂作为生产基地。”
秭小伟恍然：“不知道你们见过云帆汽车的质量没，作为江州人我见过，这种质量工艺水平很常见……原来吹得天上地下的新势力，骨子里是这样啊。”
这的确就是他很早就说过的区别，新势力造车在怎么卖，卖什么车这些环节做得很棒，但在造车这个最基本的事情上，还差得很远。
他们挂靠买壳的这些车企资质也基本都是前些年打了败仗的市场失意者。
质量不能跟各种老牌车企比。
但老车企的造车思维又很难改变过来，做出来的车总是跟不上潮流。
秭小伟徐徐点头的刚要说什么，心里忽然冒出来个灵魂拷问！
这事儿要用来攻击对方吗？