在国家修建的众多超级工程中，川藏铁路是无论如何也绕不过去的。
原因无他，川藏铁路堪称人类历史上最大的工程奇迹。
青藏高原之所以久久难以发展，无非是因为地形复杂、气候恶劣、交通不便。
为此，国家不惜重金，狂砸近四千亿人民币，耗时十多年。
修建了世界上最高、最长、最难修建的高原铁路，也就是川藏铁路。
川藏铁路的建设，并不是一项简单的任务。
它面临着极端的自然环境、复杂的地质条件、严峻的生态保护、高难度的技术难题等多重挑战。
由于这些复杂的难题，导致川藏铁路不仅需要花费高昂的建设费用，还需要突破传统的铁路建设理论和方法。
也正因如此，在川藏铁路修建过程中，创造出了许多世界之最和世界之首。
“川藏铁路是中国境内连接四川省与西藏自治区的客货共线铁路，该铁路线的定位是我国西南地区铁路干线之一。”
“川藏铁路是一条东西走向的铁路线，从东边的成都出发到达位于西部的拉萨市，是攀登青藏高原的第二条铁路线。”
“通车后，成都到拉萨的时间将缩短至13个小时。”
“该铁路线建成后长达1800多公里，整个项目花费将高达3722亿。”
“川藏铁路线在公布建设消息之后，曾经一段时间在网上有过激烈的讨论。”
“那么偏的地方，花那么多钱修铁路有意义吗？”
“气候环境那么恶劣，地质情况还那么复杂，人还少，没有修的必要。”
“现在看那些反对的声音，已经渐渐被淹没。”
“可真是太好了，这条铁路真是意义重大！”
“我表示支持，西藏人民肯定也非常支持。”
“自2008年建设规划提出，得益于十多年来人民生活水平大幅提升和互联网高速发展。”
“使得西藏地区淳朴的风土人情，独特的风景画面，神秘的宗教文化活跃在各大网络平台，无不例外深深吸引着网友。”
“特别是对向往自由的人来说，西藏是大家一直想去的地方。”
“它安静的伫立在那里，吸引着大家前去一探究竟。”
“得益于互联网的发展，西藏独特的美被万千民众发掘。”
“目之所及，心之所向，身之所往，但所往的路途是那么的遥远波折。”
“受制于交通的不便利，西藏在经济飞速发展日新月异的今天，看起来仍像一个未经雕琢的璞玉。”
“信息的高速传播，广大网友也了解到了西藏地区对国家的重要性。”
“这条曾经极具争议的川藏铁路，随着部分路段的陆续通车，支持的声音越来越多。”
嬴政：对于后世来说，川藏铁路的修建意义重大。
当初抢购到世界地图的时候，他重点查看了一下中华境内的地图。
全国各地覆盖有四通八达的铁路线，唯有西藏这样的西部地区很少有铁路。
西藏没有铁路，必然导致西藏和内陆沟通不便。
这对国家的统一来说，有着很大的隐患。
川藏线路不通车，后世覆盖全国的铁路网就难以搭建完毕。
所以说，修建川藏铁路相当于将中国铁路的短板补齐，让铁路的触角延伸到全国各地。
川藏铁路不仅对国家的统一有着重大意义，还对老百姓生活质量的提高也有重要的意义。
通车后，内陆大部分城市到拉萨的时间将得到极大的缩短。
这样一来，内陆丰富的物资将源源不断的运往西藏，这对西藏老百姓来说绝对是一大便利。
毕竟在川藏铁路开通之前，由于西藏隔绝于内陆。
那里的老百姓物资贫乏，生活质量极差。
川藏铁路的意义还有一点，那就是可以开采更多的矿产资源。
在世界地图上清晰的标注着各地的矿产资源，他也发现西藏地区的矿产资源非常丰富。
可由于之前没有川藏铁路，导致西藏的矿产资源得不到有效的开发利用。
而一旦川藏铁路开通后，就可以进一步勘探矿产储量，摸清家底后牢牢的握在手里。
如此一来，什么时候想要开采西藏的矿产资源了，就可以随时进行开采利用。
而且有了川藏铁路，也能把西藏地区的矿产资源运送到内陆地区，造福于西藏和内陆的老百姓。
“西藏人烟稀少，很多人说没有建设铁路线的意义，其实不然。”
“青藏高原是世界上面积最大、海拔最高的高原，被称为世界屋脊。”
“整个自治区的面积在123万平方公里左右，占我国陆地总面积的八分之一。”
“西藏地处高原，地势上崎岖陡峭。”
“气候是独特的高原气候，紫外线非常强烈。”
“降水少，风力强劲等等恶劣的因素，这些都是西藏交通落后的重要原因。”
“西藏地区独特的风景及文化，虽然每年都能吸引了大批游客前往。”
“但碍于交通的不便利，依然有不少人望而却步。”
“西藏不仅文化旅游资源丰富，其矿产资源及土地资源也是相当丰富的。”
“目前已经查明的矿种达101种，但受制于交通及其余基础设施的不完善，能够利用的矿种只有22种。”
“地理环境的造就，其水资源也是极为丰富，青藏高原是亚洲大河的发源地。”
“除了国内的黄河、长江，印度的恒河、雅鲁藏布江、湄公河等河流的发源地都在这里，这里被称为中国乃至东南亚的水龙头。”
“同时它还是我国西南方向重要的门户，连接四方。”
“对内与新疆、四川、青海以及云南四省相连。”
“对外与印度、缅甸等国家接壤。”
“而且中印边界距离印度的首都新德里仅有400多公里，对印度有着极大的震慑作用，让它不敢轻举妄动。”
“青藏高原像一個瞭望塔，镇守着东南大门。”
“西藏对于我们来说，是极为重要的。”
“因其经济发展受制于交通的不便，基础建设也不完善，所以川藏铁路线的建设工程迫在眉睫。”
“与青藏铁路线地势情况相比，川藏铁路线地势落差更大。”
“地理环境更加艰险，气候环境也更加恶略。”
“一条通往青藏高原的天路在建设过程中，遇到的困难是史无前例的。”
诸葛亮：修建从成都到西藏的铁路，这其中的难度比上青天都困难百倍。
直到现在，他依旧觉得不可思议，有些难以置信后人修建了川藏铁路。
他在成都深耕多年，最清楚不过西藏是一个什么样的地方。
也正因如此，他才明白川藏铁路的难度有多么逆天。
从成都到拉萨，无比复杂的地势，使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。
根据他的了解，想要建设一条川藏铁路。
不仅需要穿过四川盆地西部边缘，而且还需要贯穿整个横断山脉。
此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山，才能到达川藏铁路的最终目的地拉萨。
建设川藏铁路首先需要面对的考验，就是其沿线巨大的地势高差。
在出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米。
要在这样的巨大的落差下修建铁路，他光是想一想都觉得不可思议。
地形问题是川藏铁路面临最大的难题，他无法想象后人是如何克服这一难题的。
尽管他无法得知，但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。
虽说后世的发展非常繁荣，拥有各种各样神奇的工具。
但他知道即便是这样，想要顺利修建川藏铁路，也肯定是极为艰难的一件事。
而且西藏不仅仅有地形问题，川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。
由于青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层。
这样一来，要想修建川藏铁路，肯定会面临着路面随时坍塌的危险。
可就是在这样困难的条件下，后人还能修建川藏铁路，令他无比钦佩。
“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年，当时列强林立，通过发动战争打开了中国的大门。”
“首当的英国，试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”
“到了二十世纪初，国家羸弱，清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”
“到了民国初期，英国通过对殖民地印度把控，对西藏地区虎视眈眈。”
“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡，再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”
“民国后期，川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退，也成为了历史。”
“在建国之后，西藏得到解放。”
“川藏铁路被重新提上日程，进入了早期勘探阶段。”
“通过对地理气候环境的各方面勘探，青藏铁路的总体建设难度相对较低。”
“经综合考量后，青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”
“2006年7月青藏铁路正式通车运营，截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”
“随着我国综合实力的不断提升，在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”
“除了川藏铁路外，还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”
“在青藏铁路顺利通车后，川藏铁路的建设被提上日程。”
“十二五会议对其提出新的构想，十三五期间被列为了重点建设项目。”
“根据项目工程先易后简的指导思想，相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”
“雅林铁路紧随其后，开工于2020年。”
“川藏铁路从成都出发，跨越地势第一第二阶梯，总长度达1800多公里，到达拉萨。”
孙中山：川藏铁路事关中国国家安危存亡，如今后人能够成功修建，我也无憾了。
修建川藏铁路可以说是中华民族的百年之梦，能在后人手上得以实现，他自然是高兴的。
清政府还没有倒台的时候，当时的四川总督就提议要修建川藏铁路。
这是因为对于清政府来说，川藏铁路绝不是一条简简单单的铁路，而是事关国家存亡的战略级铁路。
之所以如此说，因为英国人也想要修建川藏铁路。
当时英国已经控制了印度，但仍不满足，并在不久后发动侵藏战争。
为了牢牢的控制西藏，英国提出了川藏铁路的设想。
对于英国人而言，川藏铁路是一条分裂和瓜分中国的铁路。
英国可以通过这条铁路，从西藏直达成都，进而侵略富饶的长江中下游地区，直到侵略整个中国。
他那个时候就意识到，英国人一旦成功修建川藏铁路，则四川全境都会丢失。
四川一旦被英国人占领，那整个中华大地就危险了。
不过好在最后因为川藏铁路难度太高，英国人搞不定只能作罢。
川藏铁路对国家的安危意义重大，因为中央政府想要在西藏用兵，都要从四川调兵调粮。
历史和事实都一再证明，川藏铁路是一条战略级军事要道。
尽管他知道修建川藏铁路的重要性，但一直因为各种各样的原因没有修建。
原本他还一直抱有遗憾，但现如今后人成功修建，他也终于可以去一块心病了。
“川藏铁路在建设中困难重重，不仅需要面对地势落差较大、山体滑坡、冻土、活跃的地壳运动以及生态环保等建设难题。”
“还要面对重重山丘、高寒气候、狂风沙漠、风霜雷电等多种极端的高原气候及险峻的地势地貌。”
“处理这些棘手的难题，在项目初期设计勘探阶段，就已耗资上亿元。”
“据报道所知，川藏铁路线项目估算总投资在3722多亿元，其中征地拆迁费用近67亿元。”
“青藏线在建设时，因难度过高，被人们称之为天路。”
“川藏铁路线更是有过之无不及，是目前为止人类建设史上难度最大的天路。”
“这一条铁路线，它跨过了14条大江大河，21座海拔高度4000米以上的雪山。”
“累计爬升高度超过了14000米，沿途地势地形有八次非常大的落差。”
“期间工程难度之大是无法描述的，工程师评价这是在高山峡谷之间修建的云霄飞车。”
“所以在建设期间，全线分为了三大段。”
“分别是成都到雅安的成雅段、拉萨到林芝的拉林段和雅安与林芝之间的雅林段，以易后难分段进行的方式进行建设。”
“随着工程的推进，成雅段在2018年底运营通车，拉林段在2021年通车。”
“预计在2026年川藏铁路线全线完工，这将是世界上非常伟大的工程。”
“川藏铁路是我国客货共线铁路，时速可达160千米/小时。”
“试想一下，目前我们从成都出发，如果乘坐青藏线到拉萨需要将近42小时。”
“开车走318国道时间更久，大约需要3天的时间。”
“如果川藏铁路通车后，从成都出发仅需13小时，可谓是朝出夕达。”
“展望2026年川藏铁路线全线通车后，这将是世界上最伟大的工程之一。”
鲁班：修建川藏铁路，那些建设工人有多么伟大可想而知。
其他人都对川藏铁路的修建感到不可思议，而他却深深的明白那些建设工人有多么的不容易。
川藏铁路的建设不是一朝一夕，也不是用金钱能够衡量的，那是无数建设工人耗时多年的心血铸成的智慧结晶。
可以说，川藏铁路是这个世界的奇迹，也是中华民族的骄傲。
而他不用想也知道，这些功勋的背后，是那些努力奋斗的建设工人没日没夜的艰苦工作换来的。
在修建川藏铁路的过程中，必然伴随着风雪、泥石流、山崩等各种自然灾害。
而这就不可避免的，会有很多建设工人葬身其中。
要知道，哪怕是国君派遣民夫大兴土木，这个过程中会有大量的民夫死亡。
而修建川藏铁路的难度自是不必说，自然会有很多建设工人牺牲。
不过让他欣慰的是，那些川藏铁路修建过程中牺牲的英雄，铸造了永垂不朽的传奇。
“伴随着2006年青藏铁路通车，才打破西藏地区没有铁路的局面。”
“拉日铁路和拉林铁路的陆续开通，还是不能弥补西藏地区对铁路的大规模需求，且铁路资源分布不均匀。”
“川藏铁路的建设开通，会大大改善西藏铁路目前的交通状况。”
“根据计算，川藏铁路线开通后。”
“将承载近半进出西藏的游客和近半的货运量，会极大改善雪区人民的交通环境。”
“为雪区人民提供更便捷的交通服务，促进西藏地区的经济发展和社会稳定。”
“西藏地区位于我国边陲，与多国接壤，是我国重要的门户。”
“川藏铁路线通车后，有助于我们与邻国的联系。”
“在对外贸易的经济建设中，川藏铁路的战略地位逐步提升，这条铁路将东南亚地区以及中亚地区紧密联系。”
“建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要。”
“可见这条铁路，对于国家和人民来说是多么的重要。”
“曾经，在建设意见刚提出时，这条川藏铁路线饱受争议。”
“随着时间的证明，川藏铁路线对经济发展、民族团结、以及国家战略部署各方面来说，都是极为重要的。”
“从2008年提出构想以来，这条路走到如今已经16年了。”
“路上的苦，只有深度参与这项工程的建设人员知道，工程难度是世界之最。”
“跨越山河，历经风雪，困难和艰险阻挡不了建设者的脚步。”
“川藏铁路线有望在2026年竣工通车，这条铁路的建成意味着我们攻克了世界铁路建造史的又一难关，是我国铁路建设技术高度的又一攀登。”
李世民：川藏铁路，一条连接内陆和西藏的生命线。
川藏铁路的建设，一项极其艰巨和复杂的工程。
工期之长，耗资之大，光是想一想就令人头皮发麻。
但随着川藏铁路的逐渐成形，它带来的好处远超成本。
川藏铁路开通之后，从成都到拉萨，可以节约大量的时间。
不仅能加强两地往来，还能运输更多的物资和资源，带动沿线地区的经济增长。
川藏铁路的建成为沿线地区带来更多的收入来源，可以极大的提高老百姓的生活质量。
同时，川藏铁路也将为沿线地区提供更多优质资源和繁荣昌盛。
提高老百姓收入，满足老百姓更多需求，增强老百姓幸福感。
总的来说，这条贯通西南地区的川藏铁路，将给西藏和四川两地带来更多的发展机会和民生福利。