经济
综合
根据世界银行数据，2010年该国人均GDP为3960美元。工业以食品、轻纺、机械、冶金、动力、建筑材料、化学为主。农作物有小麦、玉米、马铃薯、甜菜等。山区牛羊畜牧业较发达。交通以公路为主。都拉斯、发罗拉为重要海港。输出以沥青、铬矿石、镍铁矿石、铜精矿、烟草、水果为主；输入工业设备、运输工具、农业机械等。以欧洲的标准来说，阿尔巴尼亚经济上比较贫穷落后，正在艰难的过渡到更加现代化的开放市场经济。政府采取措施遏制暴力犯罪，并且刺激经贸活动。每年有来自国外的4亿-6亿美元汇款的经济支持，主要是近邻希腊和意大利；这帮助弥补了规模可观的贸易逆差。
农业占国民生产总值的二分之一，这主要由于频繁的干旱和现代化设施的缺乏，财产权的澄清以及小块土地的巩固。严重的能量短缺和陈旧且不充分的基础设施使它很难吸引和支撑国外投资。新的火力发电厂在Vlore近郊正在建设，而且交通运输设施的改善也减轻了能源的缺乏。同样，政府也在慢慢地改善短缺的国道和路轨网络，对经济增长也是一个长期的障碍。值得肯定的是：在2003年和2004年经济强劲增长，国家拥有大量石油和天然气资源，也没有通货膨胀的问题。
货币
阿尔巴尼亚的法定货币是列克（Lek），货币符号“L”，国际标准代码ALL。
列克的辅币是昆塔，1列克=100昆塔。
正在流通的阿尔巴尼亚货币为：
钞票：200列克，500列克，1000列克，2000列克，5000列克。
硬币：1列克，5列克，10列克，20列克，50列克，100列克
工业
主要工业部门有食品、纺织、木材、石油、水泥、采矿等。2011年工业产值为10.67亿美元，同比增长3%。主要工业产量为：原油89.2万吨，发电量40.57亿度。
农业
耕地面积696千公顷。2010年主要农牧业产品产量为：谷物69.4万吨，小麦29.5万吨，玉米36.2万吨，蔬菜86万吨，土豆20.8万吨，芸豆2.4万吨。据农业、食品及保护消费者利益部数据，2010年阿农业产值同比增长约8%。
旅游业
阿尔巴尼亚政府将旅游业作为优先发展产业。2011年，阿尔巴尼亚入境外国游客273万人次，同比增长18.7。游客主要来自马其顿、黑山、希腊、意大利等国。
财政金融
2011年，阿财政收入约32.75亿美元；财政支出37.28亿美元；财政赤字4.53亿美元，赤字率3.5%。截至2010年底，阿公共债务余额约合68.9亿美元，占GDP的58.52%。外汇储备为23.12亿美元，外债余额33.36亿美元。
对外贸易
2011年，阿外贸进出口总额73.56亿美元，同比增长19.6%。其中出口额为19.58亿美元，同比增长26.6%，进口额为53.98亿美元，同比增长17.2%，逆差34.4亿美元，同比增长12.1%。出口商品主要为纺织、制鞋等来料加工产品及农副产品，进口商品主要为机械设备、矿产品和纺织品等。2011年，阿尔巴尼亚前5大贸易伙伴为意大利、希腊、土耳其、中国、德国。
2011年阿吸引外国直接投资10.33亿欧元，同比下降1.6%。主要投资国为意大利、希腊、美国、欧盟、德国、土耳其、日本、加拿大等。
外国援助
2008年，外国援阿资金总额5037万美元。
文化艺术
文物古迹
随处可见的“碉堡”
阿尔巴尼亚是世界上人均碉堡最多的国家，有“碉堡王国”的“美称”。
一个面积仅2.8万平方公里、人口不过300万的国家，却密密麻麻分布着几十万座碉堡吗？这便是碉堡之国阿尔巴尼亚的独特景象。
为建碉堡阵花掉1亿多美元。上世纪60年代初，作为欧洲“社会主义明灯”的阿尔巴尼亚曾在政治上既反美又反苏，同时与意大利、希腊、南斯拉夫等邻国也存在历史宿怨或者领土纠纷，可说是国门之外，四望皆敌垒，令这个小小山国产生了强烈的危机意识。当时的领导人提出“御敌于国门之外”的口号。富有游击战经验的他们把中国的“深挖洞，广积粮”要诀略加变通，喊出了“一手拿镐，一手拿枪”的响亮口号，具体措施之一就是全民动员建造碉堡。 凡是去过阿尔巴尼亚的人，无不为星罗棋布的碉堡而惊叹。在广袤的农村田野上，每隔几百米就有一排碉堡，公路两侧、山顶山腰、房前屋后，甚至度假沙滩上都分布着各式各样的碉堡。这些碉堡有明碉、有暗碉；有暗道密如蛛网、多达几十个一群的群碉，也有孑然兀立的独碉；有能藏兵数百、附设粮仓弹药库的指挥大碉，也有仅能勉强塞进一人的单兵碉。不过最常见的，还是直径3到4米、半掩埋式的圆碉。在记者眼中，那些隐藏在草丛中的铁灰色圆碉，就像一口口倒扣的铁锅，或者是一只只静止不动的大乌龟，趴在那里窥视着过往行人。
阿尔巴尼亚碉堡用优质的钢筋水泥建造而成，据说当时平均造价达到250美元，全国几十万座碉堡，总耗资达到1.75亿美元以上，消耗的人力、物力更是惊人。当地人说，一座碉堡的耗资、耗材，足可建造一套标准的两居室住房。由于大量人工、材料消耗在碉堡上，阿尔巴尼亚人不得不长期忍受恶劣的居住环境。
在上世纪90年代，阿尔巴尼亚政局及周边形势发生剧变。如今，和平和发展同样成了这个山国的主旋律。照理说，这些远远超出自卫需要的碉堡既碍眼又占地，理应大量拆除，但十几年过去，仍有很多碉堡岿然不动。究其原因，第一大难题就是缺钱缺装备：当初修碉堡时讲究“敌情观念”，越结实越好，炮弹都炸不开，拆起来当然费劲。前些年阿尔巴尼亚为发展旅游，聘请北约的工兵部队拆除一处海滩上几百座小碉堡，结果这些大兵动用了挖掘机、推土机、吊车等重型设备，费了九牛二虎之力才勉强交差。武装到牙齿的北约工兵尚如此，普通阿尔巴尼亚军民自然更困难了。另一个难题是没权拆。1992年开始的“土改”把许多碉堡连同土地分给农户，但农户们拿到的只是碉堡的“使用权”，产权仍属军队，不论多碍事，军方不说拆，谁也不敢动它。
在记者见过的碉堡中，有的被改成仓库或羊圈，有的被充作小卖部或蘑菇房，还有的干脆被改成住房。风景区的一些碉堡被有钱人用低价买来，稍作装修便当作别墅，倒是冬暖夏凉别具情调。据记者打听，前几年的价格不过5万人民币左右一座。城市边缘的碉堡则被进城打工的农民占用，形成“碉堡版”的打工村。一些“卖相”不好、或地处偏僻的碉堡往往也能发挥余热：有些被改造成厕所供路人“方便”；有些则成为热恋情人幽会的伊甸园；有些靠近边境的废弃碉堡，更成为偷渡者的藏身所，甚至是通向境外秘密地道的开挖起点。
能随身带走的“碉堡”
虽然这些碉堡采光差、改造难、形状别扭，但它一不要房租，二不用交税，自然会得到精明商人的青睐。1985年，一个叫卡那·达拉的人在海滩相中了一座能容数十人的子母大碉堡，将其改造成“碉堡酒店”。酒店里的布置有如军队食堂，服务员也都出身行伍，不但言行举止一派军人风度，甚至菜单也按标准军用电报格式书写。据说每到旅游旺季，仅有的5个“雅间”需提前一周才能订到。受“碉堡酒店”启发，用碉堡开设的酒吧、咖啡馆、旅游专卖店也相继出现。不过按规定，一旦战争爆发，军方有权在4小时内将碉堡收回，重新投入战斗。
有趣的是，还有种“碉堡”不但可以买为私有，还可以随身带出国门！这就是有名的阿尔巴尼亚碉堡式烟灰缸。这种烟灰缸用大理石做基座，顶上倒扣个穹状防尘壳，合在一起，酷似真正的阿尔巴尼亚圆碉。到该国旅游的人都爱买上一个带回家收藏。
文化风俗
阿尔巴尼亚人“点头不算摇头算”，即点头表示否定、不同意，而摇头表示肯定、赞同。见面礼节以握手为主。见面拥抱、亲脸、贴面颊限于亲人、 熟人之间。夫妻之间亲吻。父母子女之间亲脸、亲额头，平辈亲友之间贴面颊。在与人交往中，阿国人通常彬彬有礼，极善言辞。喝咖啡是阿国人的偏好。阿国人绝大多数为musilin，但并不十分虔诚。阿国人的午饭时间一般较晚，通常在下午三、四点钟，而晚饭时间则为晚上九、十点钟。阿国人家庭观念极强，绝大多数的家庭中女主人几乎承担全部的家务。
最北端的巴依拉姆·楚里城（Bajram Curri）一带去旅游，因为它的周边地区一直处在动荡之中。巴依拉姆·楚里一带靠近科索沃的北部边界地区仍然有地雷。
不要随意施舍。一些旅游者说这个国家乞讨是个问题。由于阿尔巴尼亚封闭的时间太长，大多数外国人，特别是黑人旅游者，可能会引来好奇的目光。
如果不能得到官方的收据，一定要坚决拒付任何费用。另外，请随身携带至少一份护照的复印件。
节日
新年：1月1-2日
夏日：3月4日
内夫路斯节：3月22日
天主教复活节：4月8日
东正教复活节：4月15日
国际劳动节：5月1日
开斋节：8月19日
特蕾莎修女节：10月19日
宰牲节（古尔邦节）：10月25日
独立日：11月28日（1912年）
解放日：11月29日（1944年）
国家青年节：12月8日
圣诞节：12月25日
（如果节日碰巧与周六或周日在同一天，那么将顺延补休一天。）
军事体制
国防
1992年阿“人民军”改名为“国民军”，建军节也由7月10日（1943年）改为12月4日。1997年阿社会动乱使阿军队几乎土崩瓦解。为尽快加入北约，消除动乱的消极影响，阿国防建设问题提上议事日程。
2000年1月阿议会通过阿国防安全战略和国防政策两个文件。阿国防政策的防御思想是，拥有一支捍卫国家利益所需的足够力量，重点防御来自北方的威胁。
军制
阿武装力量的使命是，捍卫国家的主权、领土完整和宪法秩序。阿现任国防部长为卢安·拉马（Luan Rama），总参谋长为珀隆比·恰齐米（Pellumbi Qazimi）。阿武装力量由国防正规军、快速反应部队和地方部队组成。阿实行义务和志愿相结合的兵役制度。
军力
改革后的阿军平时将保持3.1万人，战时将保持12万人。2001年，阿出台国家军事战略，阿武装部队由陆军、海军、空军和两个支援司令部－训练与条令司令部和后勤司令部组成。计划到2010年，将现役兵力由2010年的1.8万减至1.65万人。2004年国防预算1.02亿美元。总参谋长为珀隆比·恰齐米（Pellumbi QAZIMI）。
交通运输
公路
阿尔巴尼亚交通以公路运输为主，道路总里程18,000公里（其中铺设路面道路12,920公里）。阿尔巴尼亚的公路运输网络主要分为四个等级：高速公路、国家级公路、大区级公路和市级公路。
公路建设是基础设施建设的优先领域。近年来，阿尔巴尼亚政府新建及翻修了大量路段，公路状况有了较大改善。目前，阿尔巴尼亚全国共有3条高速公路。其中，高速公路A1从2006年最先开始修建，全长约110公里，从中西部港口都拉斯通向东北部的库克斯，并与科索沃地区的高速公路相连。作为阿尔巴尼亚—科索沃高速公路的一部分，A1的建成将原先6个小时的车程缩短至2个小时，极大便利了阿尔巴尼亚与科索沃地区之间的贸易和旅游等往来，A1高速公路因此也被称为“民族之路”。A2高速公路连接西南沿海的费里与发罗拉两市，全长约45公里，A2的建成极大地缓解了旅游旺季西南沿海的交通压力，对推动阿尔巴尼亚的海滨旅游发展有着重要作用。A3高速公路全长约26公里，从首都地拉那沿东南方向通往中部交通要塞爱尔巴桑，并计划在此与今后的南方高速公路及8号“泛欧交通走廊”相连接，是促进阿尔巴尼亚首都与周边地区互联互通的重要一环。
阿尔巴尼亚政府高度重视与周边国家和地区的公路互联互通建设，除已经建成的通往科索沃地区的A1高速公路外，阿尔巴尼亚政府还在大力推动亚得里亚—爱奥尼亚高速公路（“蓝色走廊”）及8号“泛欧交通走廊”等区域互联互通网络建设。“蓝色走廊”规划全长约1500公里，从意大利东北部边境港口城市的里雅斯特开始，沿着亚得里亚海和爱奥尼亚海海岸，从北到南依次穿过斯洛文尼亚、克罗地亚、波黑、黑山、阿尔巴尼亚，最终抵达希腊伯罗奔尼撒半岛南部港口城市卡拉马塔，是纵贯整个巴尔干半岛西侧的交通大动脉。8号“泛欧交通走廊”是中东欧交通网络的一部分，规划全长约1500公里，从亚得里亚海东岸的阿尔巴尼亚最大港口都拉斯出发，自西向东一直通往黑海西岸的保加利亚最大港口瓦尔纳，不仅横穿整个巴尔干半岛南部，更将进一步实现阿尔巴尼亚、北马其顿、保加利亚三国首都及亚得里亚海、黑海两个重要海域港口之间的互联互通。
铁路
阿尔巴尼亚铁路基础设施较为落后。据阿尔巴尼亚国家统计局数据，阿尔巴尼亚铁路线总长为447公里，但目前实际运营的线路仅为334公里。近年来，随着阿尔巴尼亚公路的发展和汽车数量的增加，铁路运输面临着越发激烈的竞争与挑战。2020年，阿尔巴尼亚铁路货运量62.9万吨，比2019年减少7.9万吨；客运量1.8万人次，比2019年减少约4.2万人次。
阿尔巴尼亚的铁路运输网络呈放射状布局，以全国最大港口都拉斯为枢纽，向北、南、东三个方向依次延伸出三条主要线路：北线主要从都拉斯经沃拉到达斯库台湖畔的斯库台，并继续往北穿过边境与黑山首都波德戈里察相连（斯库台—波德戈里察段仅为货运）；还包括从沃拉到首都地拉那的支线（但目前卡沙尔—地拉那段已经停止运营）。南线主要从都拉斯经罗戈日纳、费里，最终抵达第二大港口发罗拉；还包括从费里到石油重镇巴尔什的支线（费里—巴尔什段仅为货运）。东线从都拉斯经罗戈日纳、爱尔巴桑，最终到达奥赫里德湖畔的波格拉德茨（但目前利布拉日德—波格拉德茨段已经停止运营）。
阿尔巴尼亚目前运营的所有火车均为柴油机车驱动，最高时速55公里，平均时速仅30公里左右。在区域互联互通方面，阿尔巴尼亚仅同北部的黑山有货运列车往来，与周边其他国家和地区均无铁路相连。近年来，阿尔巴尼亚政府一直希望吸引外资帮助其重建铁路交通系统，并制定铁路发展规划。当前，阿尔巴尼亚政府正致力于推动都拉斯至地拉那之间的铁路线路修复，并计划从地拉那新建一条线路通往地拉那国际机场，以进一步促进首都与最大海港、空港之间的人员及货物往来。此外，从波格拉德茨继续向东和东南修建铁路并与北马其顿、希腊等周边国家相连，也在阿尔巴尼亚政府的优先项目计划之中。
海运
阿尔巴尼亚西临亚得里亚海和爱奥尼亚海，海运历来是阿尔巴尼亚与外界往来联系的重要方式。目前，阿尔巴尼亚有4个主要港口，从北到南依次为申津港、都拉斯港、发罗拉港和萨兰达港。2020年，全国港口完成货物吞吐量428万吨，同比下降4%；完成客运量37.9万人次，同比下降75.9%。
在区域互联互通方面，阿尔巴尼亚目前已开通至意大利布林迪西、巴里、安科纳、的里雅斯特及希腊科孚岛、伊古迈尼察等港口的轮渡航线。此外，阿尔巴尼亚波格拉德茨与北马其顿奥赫里德之间也通过奥赫里德湖上的轮渡相连。
阿尔巴尼亚政府高度重视港口基础设施建设。除继续修缮并扩建都拉斯港外，还计划重点建设北部的申津港，将其打造为面向塞尔维亚、北马其顿等周边内陆国的区域性枢纽港。此外，如何进一步提升发罗拉港、萨兰达港的接待能力，以推动旅游发展、促进经济增长，也是阿尔巴尼亚政府重点关注事项。
航空
地拉那国际机场是阿尔巴尼亚目前唯一运营的民用机场，建于1957年，因位于里纳斯镇，又称“里纳斯国际机场”。2001年，为纪念著名的天主教慈善工作者特蕾莎修女（阿尔巴尼亚族），阿尔巴尼亚政府将地拉那国际机场正式命名为“地拉那特蕾莎修女国际机场”。地拉那国际机场距地拉那市中心17公里，距都拉斯港32公里，跑道为45米×2750米。2020年，地拉那国际机场旅客吞吐量达131万人次，同比下降60.7%；货运吞吐量1796吨，同比下降24.3%；起降航班逾1.5万架次，同比下降46.8%。
截至2019年底，在地拉那国际机场运营的航空公司共19家，Albawings和Air Albania是本土航空公司。从市场份额来看，在阿尔巴尼亚运营的前五大航空公司分别为：意大利的蓝色全景航空公司（Blue Panorama，市场份额21%）、意大利厄内斯特航空公司（Ernest Airlines，17%）、阿尔巴尼亚Albawings航空公司（10%）、意大利航空公司（Alitalia，7%）以及维兹航空公司（Wizz Air，6%）。
截至2019年底，地拉那国际机场共开通正班航线36条、包机航线27条，可从地拉那直飞雅典、贝尔格莱德、布鲁塞尔、佛罗伦萨、法兰克福、伊斯坦布尔、卢布尔雅那、伦敦、米兰、慕尼黑、巴黎、罗马、威尼斯、维也纳等44个城市。从客流量来看，与地拉那往来最密切前五大城市分别为：罗马（33.5万人次）、米兰（31.6万人次）、伊斯坦布尔（25.3万人次）、伦敦（22.3万人次）和维也纳（18.7万人次）。
社会福利
教育
阿尔巴尼亚实行9年制义务教育，教育较为普及。全国有超过5000所学校，2020-2021学年学前教育注册学生71332人，9年制基础教育注册学生158528人，注册初中生127958人，注册高中生88965人，中专生19024人，高等教育注册学生123797人。公立高校15所，私立高校26所，地拉那大学是阿尔巴尼亚著名综合性大学。
体育
阿尔巴尼亚被誉为“山鹰之国”，20世纪60年代与中国是“情同手足的兄弟国家”。第一次参加奥运是1972年，之后缺席4届，曾与其他国家一起抵制1984年的美国洛杉矶奥运会。上届北京奥运会该国并无夺牌，也没有优势的体育项目与他国竞争。
社保
阿尔巴尼亚人民生活水平不断提高。阿旅外侨民约100万人。受到国际金融危机和欧洲债务危机冲击，2011年侨汇收入略有下降，为6.92亿欧元。2011年阿登记失业人数约为14.3万人，失业率为13.3%。公共部门平均月薪为46665列克，约合462.5美元。阿最低工资标准为20000列克，约合198.2美元。
媒体
阿尔巴尼亚全国各种报刊约200余种，《当代报》发行量约1.5万份；社会党党报《人民之声报》、民主党党报《民主复兴报》和《全景报》发行量约1万份；其他报刊有《KLAN》周刊、《世纪报》、《信使报》、《共和报》、《阿尔巴尼亚语报》、《经济报》、《全景报》、《阿尔巴尼亚日报》（英文）、《地拉那时报》（英文）等。
阿尔巴尼亚通讯社为国家通讯社。阿尔巴尼亚广播电视委员会和电信邮政管理局是阿媒体通讯业两大主要管理机构。阿尔巴尼亚广播电台为国家广播电台，除对内对海外阿侨广播外，还用英、法、德、意、希、土、塞7种语言对外广播。阿尔巴尼亚电视台为国家电视台，全天24小时播放节目。1996年以来，阿私人广播电台和电视台发展较快，据阿国家广播电视委员会统计，阿全国私人广播电台约60家、私人电视台70余家。2013年7月1日，中国国际广播电台调频台在阿正式开播。
外交关系
外交政策
阿尔巴尼亚奉行务实的外交政策。以加入欧盟为战略目标，注重发展同西方国家的关系，积极修边睦邻，开展quyuhezuo。阿尔巴尼亚于2009年4月加入北约，2014年6月正式获得欧盟候选国地位。2020年3月欧盟同意开启阿尔巴尼亚入盟谈判。
对华关系
双边政治关系
中华人民共和国和阿尔巴尼亚共和国于1949年11月23日建交。两国于1954年互派大使。1971年，阿为恢复中华人民共和国在联合国的合法席位做出重要贡献。
双边经贸关系
据中国海关统计，2017年中阿双边贸易额6.5亿美元，同比增长2.3%。2018年1-8月，中阿双边贸易额4.5亿美元，较上年同期增长2%，其中，中方出口3.7亿美元，增长22.6%，进口8128万美元，下降42.2%。
两国其他领域的交往合作
中阿两国于1954年签署了政府间文化合作协定，此后双方陆续签署了八个年度交流计划。1991年，两国签署政府间文化、教育、科技合作协定。
同俄罗斯关系
1990年，阿尔巴尼亚劳动党十届四中全会之后，阿尔巴尼亚与美国和苏联才有接触，7月与苏联复交。并于共产党倒台前的1991年3月15日与美国复交，意味着阿尔巴尼亚打破了40多年之久的仇外政策，为阿苏和阿美关系翻开新的一页。苏联解体之后，阿尔巴尼亚和俄罗斯继承关系。不过，阿尔巴尼亚政府与俄罗斯关系较差，例如在2018年阿尔巴尼亚政府响应以美国为首的驱逐俄罗斯外交官行动，而阿尔巴尼亚人对俄罗斯的观感也较为负面。
同白俄罗斯关系
2022年4月8日，阿尔巴尼亚被白俄罗斯政府列入“对白俄罗斯法律实体和个人采取过不友好行动的国家名单”。
同伊朗关系
2022年9月7日，阿尔巴尼亚总理拉马宣布，因遭到伊朗的网络攻击，阿方决定与伊朗断绝外交关系。
同美国关系
自从1990年阿尔巴尼亚民主化以来，阿尔巴尼亚政府与美国的关系大幅改善。现在双方经贸旅游教育往来频繁，美国各种文化也在阿尔巴尼亚大受欢迎。而大部分的阿尔巴尼亚人基于美国总统克林顿出兵支持科索沃战争的阿族游击队一事之后，对美国带有更强烈好感，值得一提是阿尔巴尼亚和科索沃更是整个世界上最亲美的两个国家，分别有80%(阿尔巴尼亚)和87%(科索沃)全国受访人口对美国政府和文化有好感或正面评价。
同越南关系
在恩维尔·霍查出任阿尔巴尼亚共产党zongshuji期间，阿尔巴尼亚奉行斯大林主义，支持共产国家阵营，积极发展与包括越南民主共和国（北越）在内的共产主义国家的关系。随后，两国亦于1950年2月11日建立正式外交关系，不久后亦在对方首都互设大使馆，并维持着良好的高层互动。
在越南战争期间，阿尔巴尼亚政府支持越南民主共和国抵抗美国，并为北越提供了1760万苏联卢布的人道主义援助。1969年6月16日，阿尔巴尼亚亦承认越南南方共和国。1976年7月2日，两越统一为越南社会主义共和国，并继承与阿尔巴尼亚的外交关系。1979年，在中越战争期间，与中国关系紧张的阿尔巴尼亚谴责了中国，支持越南，并要求中国撤军及停火。
在阿尔巴尼亚放弃社会主义后，两国的高层交往减少，亦于1992年相互裁撤大使馆，自2011年起，阿尔巴尼亚对越南的相关事务由驻华大使馆兼辖。而越南对阿尔巴尼亚的相关事务则由驻希腊大使馆兼辖。
2011年11月24日，越南外交部长范平明与阿尔巴尼亚副总理兼外交部长埃德蒙德·哈吉纳斯托举行了会见，并就科索沃问题进行了交流，范平明表示塞尔维亚应该与科索沃加强沟通对话，尽早和平解决科索沃问题。
同希腊关系
两国的外交关系于1971年建立，此后良好发展。
阿尔巴尼亚和希腊政府之间有频繁的高层接触，两国保持着紧密的外交关系。这两个国家均为欧洲委员会和北约的成员国，希腊也坚定支持阿尔巴尼亚加入欧盟。在希腊出任欧盟轮值zhuxi国期间，阿尔巴尼亚于2014年6月24日获得欧盟候选国地位。
希腊是阿尔巴尼亚主要的投资者和主要贸易伙伴之一，希腊与意大利一道支持阿尔巴尼亚加入北约。希腊政府也是阿尔巴尼亚最大的援助来源国之一，也是阿尔巴尼亚国家剧院的主要援建者。
在希腊有近60万阿尔巴尼亚裔希腊人，而在阿尔巴尼亚则有希腊裔阿尔巴尼亚人20万人。
人口民族
301.1万（2013年7月），其中阿尔巴尼亚族占98%。少数民族主要有希腊族、马其顿族等。官方语言为阿尔巴尼亚语。70%的居民信奉伊斯兰教，20%信奉东正教，10%信奉天主教。[2]
旅游资源
大多数阿尔巴尼亚人出门时都乘坐私营小巴（furgon）或较大的公共汽车。公共汽车和小巴通常天一亮就开始营业，到下午2点收工。它们经常往返于地拉那和都拉斯之间（相距38公里），末班车于下午5点发车，但开往北部和南部其他城市的车次较少。
阿尔巴尼亚旅游签证
基本资料经济证明，准假信（非必需），户口簿，身份证复印件，护照签证有效期 1-3个月申请时间（工作日）
1、具体材料清单和签证服务费请咨询客服。
2、使馆的签证费和申请时间以申请时使领馆的相关规定为准。
3、受理全国护照，外国人护照和港澳台护照。
4、签证需至少提前2周预约（旺季需更早）。
旅游旺季免签
2018年3月21日，阿尔巴尼亚部长会议宣布，4月1日至10月31日期间，包括中国在内的9国持普通护照公民可免签入境阿尔巴尼亚，停留期不超过90天。这9个国家还包括俄罗斯、沙特阿拉伯、白俄罗斯、格鲁吉亚、卡塔尔、阿曼、泰国和巴林。