1930年5月25日，悉尼领地总督府和市政府联合对外发出公告，将在悉尼维多利亚街修建一栋超过381米的超级大厦，并且将其名字命名为王国大厦。
整座大厦预计耗资4500万澳元，王国政府、王室和悉尼领地各出资1500万澳元。
仅仅是这则刚刚公布的消息，很快就吸引了大量悉尼市民甚至是市外民众的关注。
虽然悉尼这样的大城市高楼大厦很多，但高达381米的大厦这也算是第一次。
耗资4500万澳元，这样的财政预算十分夸张，甚至能够建造差不多五艘战列舰了。
不过转念一想，这栋大厦对于悉尼的知名度和商业提升是巨大的。等到大厦建成之后，整栋建筑将成为悉尼的标志之一，所带来的回报或许会远远超过投入。
因为出资的三方全部是官方，民众们对于大厦的质量和工程安全还是非常相信的。
甚至已经有人开始讨论大厦建成之后，约个日子去大厦顶层观看整座城市的风景了。
和阿瑟预料的没有太大的区别。在悉尼的王国大厦计划被公布之后，墨尔本政府也很快将自己的大厦建设计划提交到了维多利亚州政府，然后汇报到了阿瑟这儿。
看着墨尔本政府所提出的丝毫不逊色于王国大厦的建设计划，阿瑟揉了揉皱着的眉头，有些头疼的看向维多利亚州州长马克斯·伯克霍尔德，没好气的质问到：“不是不支持墨尔本对悉尼发起冲击，但问题是，墨尔本必须找到适合自己发展的途径，而不是一味的仿照悉尼的发展建设。
王国大厦之所以受到政府的重视，并不是因为它是一栋381米高的大厦。
真正的原因是其对于悉尼的地标性，这是一栋真正的地标性建筑，相当于悉尼对外的外名片。
如果墨尔本再建造一座规模差不多的大厦的话，地标性不就减弱了吗？
我希望墨尔本能建造属于自己的城市地标，而不是单纯的为了追赶，只是将王国大厦的规模和设计仿照一番。”
对于阿瑟来说，悉尼和墨尔本手心手背都是肉，如果能够全面发展的话，阿瑟当然是愿意的。
目前政府对于澳大利亚城市的打造，也是基于悉尼，墨尔本和圣阿瑟堡的三角区。
墨尔本作为曾经澳大利亚地区的最大城市，目前虽然稍稍落后悉尼一头，但发展速度也是十分迅速的。
根据政府的预计，在1932年之前，墨尔本的人口就有希望突破300万人，成为澳大拉西亚第二个人口破300万的城市。
这还没完。因为悉尼和墨尔本对于周边城市的带动，在这两座城市周围，其实已经有着大大小小的城市拔地而起，拱卫着这两座最璀璨的明珠。
借用后世的话语来说，悉尼城市群，墨尔本城市群和圣阿瑟堡城市群，也代表着整个澳大利亚东部的发展状况。
这三座城市刚好是呈三角形分布的。在这周边，差不多就是整个澳大拉西亚最繁华的地区，也聚集着整个澳大拉西亚接近三分之一的人口。
说实在的，澳大拉西亚的人口限制了这些城市的发展。
不说别的，只要人口再翻一倍，阿瑟就有信心和任何一个国家对抗，坐稳世界霸主的宝座也完全不成问题。
毫不夸张的说，经过完全整合后的澳大拉西亚，可以自豪地称作被上帝眷顾的国家。
发展工业所需要的煤矿和铁矿多不胜数，百年以内最重要的能源石油和天然气也拥有大量的分布。
除此之外，土地总面积，适合开垦的耕地面积，还有各种资源都位居世界前列，说是被上帝眷顾真的毫不夸张。
也正因为如此，阿瑟对于各州的发展还是比较放心的。哪怕各州州长碌碌无为，凭借着广袤的土地和丰富的矿产资源，保持经济水平的稳定增长还是完全没问题的。
不过话说回来，在澳大拉西亚社会发展的大背景下，各州的成绩就算再差，也绝对差不到哪去。
让维多利亚州长重新拿出一份可行的切合实际的建设方案之后，阿瑟就示意维多利亚州长退出去了。
对于墨尔本所提出的照本宣科的大厦建设方案，阿瑟实在没有太多的兴趣，也完全没有必要在两座不同的城市修建差不了太多的大厦。
王国大厦这种规模的大厦，第一栋算是奇迹，第二栋只能说是高一点的建筑物了。
墨尔本想要在这方面赶上悉尼，就必须得有属于自己的独特的东西。
如果连这点概念都不清楚，那阿瑟也要考虑什么时候更换墨尔本市政府的官员了。
对于阿瑟来说，悉尼和墨尔本这两座城市的市长还是比较重要的。
虽然圣阿瑟堡已经成为首都，但经济中心，文化中心和重要的海运港口仍然是悉尼和墨尔本这两座城市。
再加上之前的布局中悉尼拥有太多的工业，让这两座城市在任何时候的重要性都不会低。
结束这次短暂的会面之后，阿瑟决定前往艾尔湖运河的建造现场，视察艾尔湖运河的建造情况。
其次，就是感受澳大拉西亚目前正在建设的高速公路了。
虽然相较于后世是很简陋的版本，但对于目前的澳大拉西亚来说，也算是在交通运输方面不小的突破了。
从圣阿瑟堡前往运河的建造现场大约600公里，按照高速公路的限速来看，大约需要七个小时才能抵达。
虽然有点浪费时间，但也算是切身的感受高速公路目前的状况，
感受一下和后世的高速公路有什么不同。
阿瑟的出行有着大量的侍卫，安全是不需要担心的。哪怕是在高速公路上行驶，前前后后仍然跟了数十辆汽车，有着数百名皇家侍卫陪同。
除此之外，整条高速公路上都会有侦察机护航，随时发现高速公路上出现的问题，确保车队的安全。
在这样密不透风的保护之下，阿瑟的安全完全能够得到保障，也根本不用担心会出现任何问题。
中途更换了两名司机，历经七个多小时的行驶之后，阿瑟终于抵达了艾尔湖运河的施工现场。
总体来说，高速公路上的行驶还是比较平稳的，也没有发现任何问题。
特别是圣阿瑟堡到阿德莱德这样主要城市之间的主干道，基本都是双向三车道，行驶起来非常宽敞。
在三车道的左右两侧，还设立的有紧急车道，确保在发生堵车，车祸和各种各样的特殊情况的时候，高速公路仍然能够有效并且快速的通行。
在设计紧急车道的时候，阿瑟也明确要求过，维护紧急车道的秩序，确保紧急车道紧急用，紧急时候随时用。
现在也没有摄像头什么的，阿瑟也就不用再嘱咐关于紧急车道的罚款问题了。
也正因为左右两侧的紧急车道，让整条高速公路变得异常宽阔。
严格一点来说，整条高速公路实际上是十条车道，看起来非常庞大和恢宏。
这也就是澳大拉西亚的土地面积比较多，再加上人口比较少，才拥有如此庞大的土地来建设高速公路。
欧洲基本上就不会有这么宽阔的道路，毕竟欧洲的土地寸土寸金，还是需要节约的。
早上从圣阿瑟堡出发，抵达艾尔湖运河附近的时候，已经是下午时分了。
车队舟车劳顿，阿瑟也没有立即去看运河建造情况的想法，便决定在运河南部的阿德莱德暂时休整，第二天再前往运河周边。
阿德莱德是南澳大利亚州的首府，位于澳大利亚东南部地区，是一座环境优美的中型城市。
阿瑟来过阿德莱德几次，对于这座城市印象还是十分深刻的。
如果说悉尼和墨尔本更加偏向欧美那样的先进大都市，那么阿德莱德就是纯粹的环境优美的自然城市。
虽然相较于阿瑟上一次前来，阿德莱德的城市规模已经扩大了很多，但城市的绿化面积却没有任何减少，甚至绿化比例还增加了些许。
站在阿德莱德郊区的山顶，能够清晰的看到阿德莱德的全貌。这座被称作澳大拉西亚自然之城的城市，大部分建筑物都是两三层的独栋小别墅。
只有在阿德莱德的西部和北部，那里因为靠近港口和工业区的原因，拥有一些比较高的建筑，看起来才有几分现代化城市的气息。
但只要目光一离开工业开发区和港口，阿德莱德又重新变回那个自然之城，被树木和植被笼罩，仿佛一片绿色的森林一般。
感受了阿德莱德新鲜的空气，阿瑟心情愉悦的入住了阿德莱德的酒店，并且品尝了阿德莱德的美食。
当然，仍然是万变不离其宗。毕竟澳大拉西亚全部都是移民，想要发展出独具澳大拉西亚色彩的美食，还需要一段漫长的时间。
阿瑟的卫兵都被安排到了酒店附近，少量皇家侍卫则在阿瑟的房间附近站岗和巡逻，确保夜间不会出现任何问题。
在层层保护之下，阿瑟睡得很香，对于新的房间和床铺没有任何不适应。
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(本章完)